レポートの説明

予想期間

2026-2030

市場規模(2024年)

USD 853.01 Billion

カグル(2025-2030年)

5.25%

急成長セグメント

クラス8

最大市場

北米

市場規模(2030年)

USD 1159.54 Billion


世界のトラック市場は、
2023年に8,104.6億米ドルと評価され、予測期間中に5.25%のCAGR2029年までに1,0984億米ドルに達すると予想されています。世界のトラック市場は、輸送と物流のダイナミクスの変化を反映するいくつかの重要な要因によって、大幅な成長を遂げようとしています。主な成長要因の1つは、eコマースの拡大とサプライチェーンのグローバル化に支えられた貨物輸送の需要の高まりです。企業が消費者の需要を満たすために効率的な物流ソリューションにますます依存するにつれて、堅牢なトラック輸送業務の必要性が高まっています。さらに、テレマティクス、ルート最適化ソフトウェア、電子ログデバイス(ELD)などの技術の進歩により、運用効率が向上し、コストが削減され、市場の成長がさらに促進されています。厳格な排出規制と、持続可能性への重点の高まりにより、電気トラックとハイブリッドトラックへの移行も勢いを増しています。 運輸部門。

世界のトラック市場は、持続可能性と環境責任への関心の高まりなど、いくつかのトレンドによって形作られています。トラックメーカーは、規制基準と消費者の期待に応えるために、電気自動車や代替燃料車の開発に多額の投資を行っています。このトレンドは、二酸化炭素排出量の削減だけでなく、車両運行会社が直面している燃料費と運用費の高騰に対処することも目的としています。さらに、自動運転技術の進歩は、安全性の向上、人件費の削減、効率性の向上を約束する、トラック輸送業界の変革の原動力として浮上しています。モノのインターネット (IoT) アプリケーションなどのスマート技術の統合により、貨物のリアルタイム追跡と監視、サプライチェーンの運用の最適化、車両管理全体の強化も可能になっています。

世界のトラック市場には数多くのチャンスがある一方で、成長に影響を及ぼしかねない課題も抱えています。大きな課題の 1 つは原材料費の高騰で、これはメーカーの生産費の増加につながる可能性があります。業界は熟練ドライバー不足に悩まされており、これは労働力の高齢化と業界への新規参入者の不足によってさらに悪化しています。この不足は業務効率を妨げ、増大する需要を満たす物流業者の能力を制限する可能性があります。規制環境は絶えず変化しており、新たな排出ガス規制や安全規制が世界中で施行されているため、企業は規制に準拠するために迅速に適応する必要があります。これらの課題に対処しながら成長機会を活用することは、ますます競争が激しくダイナミックな業界の複雑さを乗り越えていく世界のトラック市場の関係者にとって極めて重要です。

主要な市場推進要因

貨物輸送の需要増加

電子商取引とグローバル化の急増により、貨物輸送のニーズが大幅に増加しました。企業はラストマイル配送と効率的な物流ソリューションのためにトラックにますます依存するようになっています。この傾向は、迅速な配送に対する消費者の期待によって推進されており、広範なトラック輸送ネットワークを必要としています。産業が成長し、消費者の好みが変化するにつれて、トラック輸送サービスの需要は高まり続け、トラックの堅調な市場が形成されています。さらに、サプライチェーンが複雑になるにつれて、タイムリーで効率的な輸送のためにトラックへの依存が高まり、物流部門におけるトラックの重要な役割が強化されています。

技術の進歩

技術革新によりトラック市場は変革を遂げ、運用効率と安全性が向上しています。高度なテレマティクス システムにより、車両のリアルタイム追跡と監視が可能になり、ルートの最適化が改善され、燃料消費が削減されます。電子ログ デバイス (ELD) は、規制への準拠を促進し、ドライバーの安全性を高めます。さらに、自律型および半自律型のトラックの開発は、人件費を削減し、効率を改善することで、業界に革命を起こすことになっています。これらの進歩は、生産性を向上させるだけでなく、輸送サービスの需要の高まりに対応して、トラック輸送業務の競争力を高めます。たとえば、2024 5 月、ボルボ グループとダイムラー トラックは、大型トラック用の共通のソフトウェア定義車両プラットフォームを開発するための合弁事業を発表しました。このコラボレーションは、デジタル機能を強化し、CO2 ニュートラルなテクノロジーを推進することを目的としていました。50/50 のパートナーシップとして運営され、他のセクターでは競合関係を維持します。

世界のトラック市場

無料サンプルレポートをダウンロード

主な市場の課題

ドライバー不足

トラック輸送業界は、有能な運転手の深刻な不足に直面しており、市場の成長にとって大きな課題となっています。この不足の要因には、労働力の高齢化、若い世代の採用率の低さ、業界における高い離職率などがあります。熟練した運転手の不足により、増加する貨物需要に対応するトラック会社の能力が制限され、遅延や業務の非効率性につながる可能性があります。この課題に対処するには、業界は運転手のトレーニング プログラムに投資し、労働条件を改善し、報酬パッケージを強化して優秀な人材を引き付け、維持し、将来に向けて持続可能な労働力を確保する必要があります。

運用コストの上昇

燃料価格の変動、メンテナンス費用の増加、変化する規制への準拠にかかる費用は、トラック輸送業界の運用コストの上昇につながっています。これらの費用の増大は、特に中小規模の運送業者のトラック輸送会社の利益率を圧迫する可能性があります。さらに、高度な技術や環境に優しい車両への投資の必要性も、財務上のプレッシャーをさらに増大させます。企業は、ルートの最適化や燃料効率の良い慣行の導入など、コスト効率の高い戦略を採用してこれらの課題を軽減し、利益率の低い市場で競争力を維持する必要があります。

主要な市場動向

持続可能性に焦点を当てる

規制圧力と消費者の好みにより、トラック輸送業界では持続可能性がますます重視されるようになっています。トラックメーカーは、二酸化炭素排出量を削減し、厳しい規制に準拠するために、電気自動車やハイブリッド車の開発をますます進めています。この変化は、規制要件を満たすためだけでなく、ブランドの評判を高め、環境意識の高い顧客を引き付けるためでもあります。企業は、燃費の良い運転技術から環境に優しい物流ソリューションまで、業務全体にわたって持続可能な慣行を採用しています。この傾向により市場が生まれ、持続可能性は競争環境における重要な差別化要因となっています。

代替燃料の導入

世界が化石燃料への依存を減らす方向に動いている中、代替燃料の採用はトラック輸送市場で大きなトレンドになりつつあります。バイオ燃料、水素、圧縮天然ガス (CNG) は、トラックの動力源として現実的な選択肢として注目を集めています。これらの燃料は排出量が少なく、トラック輸送会社が環境への影響を減らすのに役立つと同時に、燃料費も削減できます。代替燃料車のインフラも拡大しており、従来のディーゼルエンジンからの移行が容易になっています。この傾向は、業界の持続可能性と炭素排出量の削減への取り組みを反映しています。たとえば、2024 9 月、インド政府はトラック製造業者にディーゼルをガスベースの燃料に置き換えるよう促し、2030 年までに CNG ステーションを 6,000 か所から 20,000 か所に増やすことを目指しています。この取り組みは、車両への代替燃料の採用を奨励しています。Ashok Leyland もメタノール混合ディーゼルの導入に成功し、トラックが 1 リットルあたり 100 リットルの燃料で走行できるようになりました。 メタノール濃度は最大15%です。

セグメント別インサイト

クラスの洞察

大型トラックを含むクラス 8 セグメントは、いくつかの相互に関連する要因によって世界のトラック市場で最も急速に成長しているセグメントです。主に、電子商取引の成長と世界貿易に刺激された貨物輸送の需要の増加により、堅牢な物流ソリューションの必要性が高まっています。クラス 8 トラックは長距離輸送に不可欠であり、企業は大量の商品を長距離にわたって効率的に移動できます。この需要は、迅速な配達時間に対する消費者の期待の高まりによってさらに高まり、物流業者は大型トラックのフリートの拡大を余儀なくされています。

技術の進歩も、クラス 8 トラックの成長に重要な役割を果たしています。燃費、安全機能、テレマティクスの革新により、これらの車両の運用能力が向上しました。たとえば、メーカーは、厳しい環境規制に合わせて、燃料消費量と排出量を削減するために、高度なエンジン技術と空気力学に投資しています。自動化と接続技術の採用により、車両管理に革命が起こり、ルートの最適化が改善され、全体的な効率が向上しています。

トラック輸送業界の電動化への移行は、クラス 8 セグメントの成長をさらに促進します。世界中の政府がより厳しい排出規制を実施する中、電動大型トラックへの協調的な推進が起こっています。この移行は、規制要件を満たすだけでなく、企業を環境に責任を持つ組織として位置付け、ますます環境意識が高まっている消費者にアピールします。

経済の継続的な回復と拡大は、クラス 8 トラックの需要に寄与しています。産業が回復し、物流ネットワークが拡大するにつれて、増加する貨物量に対応するために大型トラックの必要性がさらに顕著になります。これらの要因により、クラス 8 トラックは進化するトラック市場において極めて重要な焦点となり、物流と輸送の未来を形作る上での重要性が強調されています。

世界のトラック市場

無料サンプルレポートをダウンロード

地域別インサイト

北米は、主にその堅牢な物流インフラ、貨物輸送の需要の高さ、確立されたトラック輸送文化により、世界のトラック部門で市場を独占しています。特に米国は重要な役割を果たしており、市場シェアのかなりの部分を占めています。北米の広範な高速道路網は効率的な輸送を促進し、トラックが広大な地理的領域に効果的にサービスを提供できるようにしています。このインフラは、大陸全体の商品の流れをサポートする主要な物流ハブと配送センターによって補完されています。

電子商取引の成長により、北米でのトラック輸送サービスの需要がさらに高まっています。消費者が迅速で信頼性の高い配送オプションをますます期待するようになるにつれ、企業は物流業務を拡大し、ラストマイル配送にトラックを大いに利用しています。この傾向により、長距離輸送に不可欠な大型クラス 8 トラックなど、さまざまなトラッククラスの需要が急増しています。

技術の進歩も、トラック市場における北米の優位性に貢献しています。テレマティクス、ルート最適化ソフトウェア、高度な安全機能の採用により、トラック輸送業務の効率が向上し、コストが削減され、サービス品質が向上します。さらに、電化と代替燃料への推進が勢いを増しており、メーカーは規制基準と環境に優しい輸送オプションに対する消費者の好みを満たすために、電動大型トラックに投資しています。

北米の有利な規制環境は、電気自動車の導入やインフラへの投資に対するインセンティブなど、トラック輸送業界の成長を支えています。製造、農業、小売など多様な産業を特徴とするこの地域の強力な経済は、トラック輸送サービスの需要をさらに刺激しています。その結果、北米は世界のトラック業界の主要市場であり続け、物流環境の進化するニーズに常に適応しています。

最近の動向

2024
10月、Assurantは大型トラック延長サービス契約を開始し、クラス8のトラックに予期せぬ修理や費用の補償を提供しました。このソリューションはロードサイドアシスタンスと牽引を提供し、ディーラーが顧客に所有コストとダウンタイムを削減する保護を提供するのに役立ちます。オーナーオペレーターとフリート会社に安心を提供することを目指しています。
2024
9月、ダイムラートラックは、初の完全電動大型トラックであるメルセデスベンツeActros 600の量産開始を発表しました。同社は販売開始直後にeActros 600の注文を2,000件受けましたが、これはディーゼル車の注文の2.5倍に相当します。
2024
8月、DICVはインドでBharatBenzブランドの大型リジッドトラックの新シリーズを発売しました。まったく新しいBSVIステージ2 6.7リッターディーゼルエンジンを搭載したこのシリーズは、ビチューメンやバルク輸送を含む新しい積載アプリケーションを特徴としていました。顧客は25のオプションを提供する2つの構成から選択できます。 0 HP および 306 HP の対応するトルク レベル。


主要な市場プレーヤー

Daimler Truck AG

Volvo Group

PACCAR Inc

MAN TRUCK & BUS SE

Scania CV AB

International Motors, LLC

ISUZU MOTORS LIMITED

Hino Motors, Ltd

Ford Motor Company

Tata Motors Ltd

 クラス別

燃料タイプ別

エンドユーザー産業別

地域別

クラス3

クラス4

クラス5

クラス6

クラス7

クラス8

ガソリン

ディーゼル

電気

天然ガス

代替燃料

農業

鉱業・建設

物流・運輸

その他

北米

ヨーロッパ&CIS

アジア太平洋

南米

中東・アフリカ


レポートの範囲:

このレポートでは、世界のトラック市場は、以下に詳述されている業界動向に加えて、次のカテゴリに分類されています。

·
トラック市場、クラス別:

o
クラス3

o
クラス4

o
クラス5

o 6
年生

o 7
年生

o 8
年生

·
トラック市場、燃料タイプ別:

o
ガソリン

o
ディーゼル

o
電気

o
天然ガス

燃料電池自動車

·
トラック市場、タイプ別:

o
軽作業用

o
中型

o
ヘビーデューティー

·
トラック市場、地域別:

o
北米

.
アメリカ合衆国

.
カナダ

.
メキシコ

o
ヨーロッパとCIS

.
フランス

.
ドイツ

.
スペイン

.
イタリア

イギリス

o
アジア太平洋

中国

日本

.
インド

ベトナム

.
韓国

o
中東・アフリカ

.
南アフリカ

サウジアラビア

.
アラブ首長国連邦

七面鳥

.
クウェート

.
エジプト

o
南アメリカ

.
ブラジル

.
アルゼンチン

.
コロンビア

競争環境

企業プロファイル: 世界のトラック市場に参入している主要企業の詳細な分析。

利用可能なカスタマイズ:

TechSci Research
は、特定の市場データに基づくグローバル トラック市場レポートで、企業の特定のニーズに合わせたカスタマイズを提供します。レポートでは、次のカスタマイズ オプションが利用可能です。

会社情報

追加の市場プレーヤー(最大 5 社)の詳細な分析とプロファイリング。

グローバルトラック市場は、近日公開予定のレポートです。このレポートを早めに受け取りたい場合や、リリース日を確認したい場合は、[email protected] までご連絡ください。

目次

1.      はじめに

1.1.
市場概要

1.2.
報告書の主なハイライト

1.3.
市場カバレッジ

1.4.
対象市場セグメント

1.5.
研究任期を考慮する

2.
研究方法

2.1.
研究の目的

2.2.
ベースライン方法論

2.3.
主要な業界パートナー

2.4.
主要な団体と二次資料

2.5.
予測方法

2.6.
データの三角測量と検証

2.7.
前提と制限

3.
概要

3.1.
市場概要

3.2.
市場予測

3.3.
主要地域

3.4.
主要セグメント

4.
顧客の声

4.1.
購入決定に影響を与える要因

4.2.
情報源

5.
世界のトラック市場の見通し

5.1.
市場規模と予測

5.1.1.
値による

5.2.
市場シェアと予測

5.2.1.
クラス別市場シェア分析(クラス3、クラス4、クラス5、クラス6、クラス7、クラス8

5.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析(ガソリン、ディーゼル、電気、天然ガス、FCEV

5.2.3.
タイプ別市場シェア分析(軽自動車、中型自動車、大型自動車)

5.2.4.
地域別市場シェア分析

5.2.4.1.
北米市場シェア分析

5.2.4.2.
ヨーロッパとCISの市場シェア分析

5.2.4.3.
アジア太平洋地域の市場シェア分析

5.2.4.4.
中東およびアフリカの市場シェア分析

5.2.4.5.
南米市場シェア分析

5.2.5.
上位5社による市場シェア分析、その他(2023年)

5.3.
世界のトラック市場のマッピングと機会評価

5.3.1.
クラス別市場マッピングと機会評価

5.3.2.
燃料タイプ別の市場マッピングと機会評価

5.3.3.
タイプ別市場マッピングと機会評価

5.3.4.
地域市場マッピングと機会評価

6.
北米トラック市場の見通し

6.1.
市場規模と予測

6.1.1.
値による

6.2.
市場シェアと予測

6.2.1.
クラス別市場シェア分析

6.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

6.2.3.
タイプ別市場シェア分析

6.2.4.
地域別市場シェア分析

6.2.4.1.
米国トラック市場の見通し

6.2.4.1.1.
市場規模と予測

6.2.4.1.1.1.
値による

6.2.4.1.2.
市場シェアと予測

6.2.4.1.2.1.
クラス別市場シェア分析

6.2.4.1.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

6.2.4.1.2.3.
タイプ別市場シェア分析

6.2.4.2.
カナダのトラック市場の見通し

6.2.4.2.1.
市場規模と予測

6.2.4.2.1.1.
値による

6.2.4.2.2.
市場シェアと予測

6.2.4.2.2.1.
クラス別市場シェア分析

6.2.4.2.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

6.2.4.2.2.3.
タイプ別市場シェア分析

6.2.4.3.
メキシコのトラック市場の見通し

6.2.4.3.1.
市場規模と予測

6.2.4.3.1.1.
値による

6.2.4.3.2.
市場シェアと予測

6.2.4.3.2.1.
クラス別市場シェア分析

6.2.4.3.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

6.2.4.3.2.3.
タイプ別市場シェア分析

7.
欧州およびCISのトラック市場の見通し

7.1.
市場規模と予測

7.1.1.
値による

7.2.
市場シェアと予測

7.2.1.
クラス別市場シェア分析

7.2.2.
燃料種別市場シェア分析

7.2.3.
タイプ別市場シェア分析

7.2.4.
地域別市場シェア分析

7.2.4.1.
フランスのトラック市場の見通し

7.2.4.1.1.
市場規模と予測

7.2.4.1.1.1.
値による

7.2.4.1.2.
市場シェアと予測

7.2.4.1.2.1.
クラス別市場シェア分析

7.2.4.1.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

7.2.4.1.2.3.
タイプ別市場シェア分析

7.2.4.2.
ドイツのトラック市場の見通し

7.2.4.2.1.
市場規模と予測

7.2.4.2.1.1.
値による

7.2.4.2.2.
市場シェアと予測

7.2.4.2.2.1.
クラス別市場シェア分析

7.2.4.2.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

7.2.4.2.2.3.
タイプ別市場シェア分析

7.2.4.3.
スペインのトラック市場の見通し

7.2.4.3.1.
市場規模と予測

7.2.4.3.1.1.
値による

7.2.4.3.2.
市場シェアと予測

7.2.4.3.2.1.
クラス別市場シェア分析

7.2.4.3.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

7.2.4.3.2.3.
タイプ別市場シェア分析

7.2.4.4.
イタリアのトラック市場の見通し

7.2.4.4.1.
市場規模と予測

7.2.4.4.1.1.
値による

7.2.4.4.2.
市場シェアと予測

7.2.4.4.2.1.
クラス別市場シェア分析

7.2.4.4.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

7.2.4.4.2.3.
タイプ別市場シェア分析

7.2.4.5.
英国のトラック市場の見通し

7.2.4.5.1.
市場規模と予測

7.2.4.5.1.1.
値による

7.2.4.5.2.
市場シェアと予測

7.2.4.5.2.1.
クラス別市場シェア分析

7.2.4.5.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

7.2.4.5.2.3.
タイプ別市場シェア分析

8.
アジア太平洋地域のトラック市場の見通し

8.1.
市場規模と予測

8.1.1.
値による

8.2.
市場シェアと予測

8.2.1.
クラス別市場シェア分析

8.2.2.
燃料種別市場シェア分析

8.2.3.
タイプ別市場シェア分析

8.2.4.
地域別市場シェア分析

8.2.4.1.
中国トラック市場の見通し

8.2.4.1.1.
市場規模と予測

8.2.4.1.1.1.
値による

8.2.4.1.2.
市場シェアと予測

8.2.4.1.2.1.
クラス別市場シェア分析

8.2.4.1.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

8.2.4.1.2.3.
タイプ別市場シェア分析

8.2.4.2.
日本トラック市場の見通し

8.2.4.2.1.
市場規模と予測

8.2.4.2.1.1.
値による

8.2.4.2.2.
市場シェアと予測

8.2.4.2.2.1.
クラス別市場シェア分析

8.2.4.2.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

8.2.4.2.2.3.
タイプ別市場シェア分析

8.2.4.3.
インドのトラック市場の見通し

8.2.4.3.1.
市場規模と予測

8.2.4.3.1.1.
値による

8.2.4.3.2.
市場シェアと予測

8.2.4.3.2.1.
クラス別市場シェア分析

8.2.4.3.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

8.2.4.3.2.3.
タイプ別市場シェア分析

8.2.4.4.
ベトナムのトラック市場の見通し

8.2.4.4.1.
市場規模と予測

8.2.4.4.1.1.
値による

8.2.4.4.2.
市場シェアと予測

8.2.4.4.2.1.
クラス別市場シェア分析

8.2.4.4.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

8.2.4.4.2.3.
タイプ別市場シェア分析

8.2.4.5.
韓国のトラック市場の見通し

8.2.4.5.1.
市場規模と予測

8.2.4.5.1.1.
値による

8.2.4.5.2.
市場シェアと予測

8.2.4.5.2.1.
クラス別市場シェア分析

8.2.4.5.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

8.2.4.5.2.3.
タイプ別市場シェア分析

9.
中東・アフリカのトラック市場の見通し

9.1.
市場規模と予測

9.1.1.
値による

9.2.
市場シェアと予測

9.2.1.
クラス別市場シェア分析

9.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

9.2.3.
タイプ別市場シェア分析

9.2.4.
地域別市場シェア分析

9.2.4.1.
南アフリカのトラック市場の見通し

9.2.4.1.1.
市場規模と予測

9.2.4.1.1.1.
値による

9.2.4.1.2.
市場シェアと予測

9.2.4.1.2.1.
クラス別市場シェア分析

9.2.4.1.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

9.2.4.1.2.3.
タイプ別市場シェア分析

9.2.4.2.
サウジアラビアのトラック市場の見通し

9.2.4.2.1.
市場規模と予測

9.2.4.2.1.1.
値による

9.2.4.2.2.
市場シェアと予測

9.2.4.2.2.1.
クラス別市場シェア分析

9.2.4.2.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

9.2.4.2.2.3.
タイプ別市場シェア分析

9.2.4.3. UAE
トラック市場の見通し

9.2.4.3.1.
市場規模と予測

9.2.4.3.1.1.
値による

9.2.4.3.2.
市場シェアと予測

9.2.4.3.2.1.
クラス別市場シェア分析

9.2.4.3.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

9.2.4.3.2.3.
タイプ別市場シェア分析

9.2.4.4.
トルコのトラック市場の見通し

9.2.4.4.1.
市場規模と予測

9.2.4.4.1.1.
値による

9.2.4.4.2.
市場シェアと予測

9.2.4.4.2.1.
クラス別市場シェア分析

9.2.4.4.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

9.2.4.4.2.3.
タイプ別市場シェア分析

9.2.4.5.
クウェートのトラック市場の見通し

9.2.4.5.1.
市場規模と予測

9.2.4.5.1.1.
値による

9.2.4.5.2.
市場シェアと予測

9.2.4.5.2.1.
クラス別市場シェア分析

9.2.4.5.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

9.2.4.5.2.3.
タイプ別市場シェア分析

9.2.4.6.
エジプトのトラック市場の見通し

9.2.4.6.1.
市場規模と予測

9.2.4.6.1.1.
値による

9.2.4.6.2.
市場シェアと予測

9.2.4.6.2.1.
クラス別市場シェア分析

9.2.4.6.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

9.2.4.6.2.3.
タイプ別市場シェア分析

10.
南米トラック市場の見通し

10.1.
市場規模と予測

10.1.1.
値による

10.2.
市場シェアと予測

10.2.1.
クラス別市場シェア分析

10.2.2.
燃料種別市場シェア分析

10.2.3.
タイプ別市場シェア分析

10.2.4.
地域別市場シェア分析

10.2.4.1.
ブラジルのトラック市場の見通し

10.2.4.1.1.
市場規模と予測

10.2.4.1.1.1.
値による

10.2.4.1.2.
市場シェアと予測

10.2.4.1.2.1.
クラス別市場シェア分析

10.2.4.1.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

10.2.4.1.2.3.
タイプ別市場シェア分析

10.2.4.2.
アルゼンチンのトラック市場の見通し

10.2.4.2.1.
市場規模と予測

10.2.4.2.1.1.
値による

10.2.4.2.2.
市場シェアと予測

10.2.4.2.2.1.
クラス別市場シェア分析

10.2.4.2.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

10.2.4.2.2.3.
タイプ別市場シェア分析

10.2.4.3.
コロンビアのトラック市場の見通し

10.2.4.3.1.
市場規模と予測

10.2.4.3.1.1.
値による

10.2.4.3.2.
市場シェアと予測

10.2.4.3.2.1.
クラス別市場シェア分析

10.2.4.3.2.2.
燃料タイプ別市場シェア分析

10.2.4.3.2.3.
タイプ別市場シェア分析

11.
市場の動向

11.1.
ドライバー

11.2.
課題

12. COVID-19
の世界トラック市場への影響

12.1.
影響評価モデル

12.1.1.
影響を受ける主要セグメント

12.1.2.
影響を受ける主な地域

12.1.3.
影響を受ける主要国

13.
市場の動向と発展

14.
競争環境

14.1.
Daimler Truck AG


14.1.1.
ダイムラートラックAG

14.1.1.1.
会社の詳細

14.1.1.2.
製品

14.1.1.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.1.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.1.5.
最近の開発

14.1.1.6.
主要管理職

14.1.2.
Volvo Group

14.1.2.1.
会社の詳細

14.1.2.2.
製品

14.1.2.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.2.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.2.5.
最近の開発

14.1.2.6.
主要管理職

14.1.3.
PACCAR Inc

14.1.3.1.
会社の詳細

14.1.3.2.
製品

14.1.3.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.3.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.3.5.
最近の開発

14.1.3.6.
主要管理職

14.1.4.
MAN TRUCK & BUS SE

14.1.4.1.
会社の詳細

14.1.4.2.
製品

14.1.4.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.4.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.4.5.
最近の開発

14.1.4.6.
主要管理職

14.1.5.
Scania CV AB

14.1.5.1.
会社の詳細

14.1.5.2.
製品

14.1.5.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.5.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.5.5.
最近の開発

14.1.5.6.
主要管理職

14.1.6.
International Motors, LLC

14.1.6.1.
会社の詳細

14.1.6.2.
製品

14.1.6.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.6.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.6.5.
最近の開発

14.1.6.6.
主要管理職

14.1.7.
 ISUZU MOTORS LIMITED

14.1.7.1.
会社の詳細

14.1.7.2.
製品

14.1.7.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.7.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.7.5.
最近の開発

14.1.7.6.
主要管理職

14.1.8.
Hino Motors, Ltd

14.1.8.1.
会社の詳細

14.1.8.2.
製品

14.1.8.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.8.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.8.5.
最近の開発

14.1.8.6.
主要管理職

14.1.9.
Ford Motor Company

14.1.9.1.
会社の詳細

14.1.9.2.
製品

14.1.9.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.9.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.9.5.
最近の開発

14.1.9.6.
主要管理職

14.1.10.
Tata Motors Ltd

14.1.10.1.
会社の詳細

14.1.10.2.
製品

14.1.10.3.
財務(利用可能な場合)

14.1.10.4.
主要市場の焦点と地理的プレゼンス

14.1.10.5.
最近の開発

14.1.10.6.
主要管理職

15.
戦略的提言/行動計画

15.1.
主な重点分野

15.2.
クラス別ターゲット

15.3.
タイプ別ターゲット

15.4.
燃料タイプ別のターゲット

16.
当社についてと免責事項

図と表

よくある質問

down-arrow

2023 年の世界トラック市場の規模は 8,104.6 億米ドルと推定され、2029 年には 1,0984.0 億米ドルに達すると予想されています。

down-arrow

クラス 8 のトラックは、貨物需要の増加、技術の進歩、電動化への移行、輸送の効率性と持続可能性の向上により急速に成長しています。

down-arrow

北米は、堅牢な物流インフラ、高い貨物需要、技術の進歩、そしてトラック輸送業務を支える強力な経済により、トラック市場を支配しました。

down-arrow

世界のトラック市場の主な推進要因には、貨物需要の増加、電子商取引の成長、技術の進歩、クリーンエネルギーに対する規制支援、インフラ投資の増加などがあります。